何舟心想，如果只有他們娘倆，他隨意說說都是無所謂，反正讓他親媽笑話幾句也是無所謂的，但是當(dāng)著這么多人的面，信口開河的話說八道，那就是給老娘丟人了。

        不過好在，他在每年的暑期都在貨運(yùn)站工作，對貨運(yùn)站的工作程序有了解。

        何況上大學(xué)以后，他也是潛意識的找一些關(guān)于物流方面的書看，再加上長期的耳濡目染，對家里的業(yè)務(wù)不算陌生，腦子里多少有點(diǎn)東西。

        因此沉吟道，“我覺得物流和快遞的區(qū)別還是挺大的，物流的單量很大，我們現(xiàn)在做的無非是入倉、分倉、調(diào)撥、發(fā)貨、配送，沒什么玄乎的地方，效率上執(zhí)行不嚴(yán)格，兩天送到也行，三天送到人家也不管，五六天更是平常。

        因?yàn)槭菍＞€運(yùn)輸，或者拼箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)鹊?，大多都是在一個(gè)固定地點(diǎn)，毛利率較高。

        但是快遞不一樣，上門收件、上門派件，時(shí)效性挺高的，服務(wù)做的比我們好，缺點(diǎn)也有，就是單量普遍小，以80%的裝載率來核算，一車貨能裝110個(gè)方，成本就是140元/方，對倉配執(zhí)行效率要求很高，完全有虧本的可能?！?br>
        眾人聽見他這一番話，以為他是反對，但是沒想他話鋒一轉(zhuǎn)，“物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營，從每個(gè)操作環(huán)節(jié)降低成本，減少差錯(cuò)率，提高運(yùn)作效率，保障服務(wù)質(zhì)量。

        實(shí)際上，即使我們不做快遞，也同樣需要加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、整合運(yùn)能、規(guī)范流程....”

        他一邊說一邊看她老娘的臉色，居然有了不耐煩的樣子，難怪了，自己這些都是老生常談。

        在做的這些人，包括他老娘在內(nèi)，怎么可能不知道呢？

        抿了一口茶，頓了頓道，“其實(shí)，快遞業(yè)已經(jīng)走在了我們的前面，他們已經(jīng)在做自動(dòng)分揀系統(tǒng)、在做全包機(jī)貨運(yùn)開拓國際貨運(yùn)航線，做跨境物流，真正的做到了物流快遞不分家，甚至一直反應(yīng)遲鈍的中國郵也快速的切入了寄遞業(yè)務(wù)，而我們還圍著物流、快遞這兩個(gè)概念里轉(zhuǎn)圈....”

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